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產(chǎn)品概述           鐵路列車臥鋪跟蹤調(diào)度系統(tǒng)方案免費下載：PDF電子文檔

鐵路列車臥鋪跟蹤調(diào)度系統(tǒng)充分利用信息化的智能管理，使鐵路系統(tǒng)在現(xiàn)有臥鋪資源的情況下，實現(xiàn)效益最大化，提高臥鋪實時控制，實現(xiàn)全方位的智能化安全管理，同時加強乘務(wù)車隊與鐵路系統(tǒng)的協(xié)作調(diào)節(jié)能力，從而增加鐵路系統(tǒng)的經(jīng)濟效益。

鐵路列車臥鋪調(diào)度系統(tǒng)充分利用了信息互聯(lián)互動的特征，加強鐵路職能的管理力度，使資源真正發(fā)揮實用性、有效性.有效杜絕某些鐵路職工徇私舞弊現(xiàn)象的發(fā)生，大大提高社會效益和經(jīng)濟效益。

石開公司針對這一特殊情況，推出了鐵路列車臥鋪跟蹤調(diào)度系統(tǒng)，方便乘客的需求，提高鐵路系統(tǒng)的經(jīng)濟效益、加強職工管理,達到社會效益和經(jīng)濟效益雙提高。臥鋪集中調(diào)度系統(tǒng)根據(jù)不同的情況制定多種實施步驟,從而達到準(zhǔn)確、快速完成鋪位調(diào)配工作，實現(xiàn)資源調(diào)配的充分發(fā)揮。

售票機制分析

1、老的售票系統(tǒng)

老的售票系統(tǒng)采用一種計劃分配的機制。例如：宜昌->襄陽->北京按老的計劃分配體制則要給這些站分配一定的任務(wù)，如宜昌計劃售150張，襄陽計劃售票300張等。這些車站售完票后就再無票可售了，這樣就有很大的浪費，不能合理統(tǒng)籌分配車票，如果宜昌的票買完后，又有人想買，而襄陽的票還有空位，或者宜昌想買的人少于150，而襄陽想買的人多于300，老的計劃分配體制并不能解決這些問題，這樣就需要一個新的實時調(diào)度系統(tǒng)來對各個車隊的空余臥鋪進行調(diào)度，使之合理分配。

2、計劃分配體制下的售票系統(tǒng)存在監(jiān)控不力的情況：

計劃分配體制下的售票系統(tǒng)存在著監(jiān)控不力的情況，如果某一車次有空余鋪位，上車后有人補票，而沒有上報，則此車票的錢則有可能進入車隊的小金庫。

3、新規(guī)定并不能提高效率：

雖然路局有了新的規(guī)定：列車從起始站開出一小時后，就上報列車空余臥鋪的數(shù)量，然后調(diào)度給下一車站，這樣可以避免舞弊現(xiàn)象，但效果不理想。因為現(xiàn)在采用的是人工調(diào)度，而且采用的是電話聯(lián)系，電話聯(lián)系的弊端在于：

1.信息傳遞慢；

2.占用人力資源；

3.效率低下。

因為需要一對一的人工調(diào)度，并且是手工記錄，其它人則打不進來，若采用多個分機，則浪費了人力資源，而且也麻煩，想像一下當(dāng)幾個電話鈴?fù)瑫r響的時候，幾個人正忙碌地聽電話，然后就是記下各個列車的空位，接著是計算，調(diào)度。而這些煩瑣的工作完全可用一臺服務(wù)器來完成。

4、鐵路列車臥鋪跟蹤調(diào)度系統(tǒng)能在現(xiàn)有資源情況下實現(xiàn)利潤最大化

例如:宜昌──襄陽──鄭州──北京

⑴已出售臥鋪但旅客未上車可由前方車站再次出售

始發(fā)站宜昌，當(dāng)A乘客在宜昌買臥鋪票到鄭州（宜昌車站計算機記錄A乘客“宜昌上”“鄭州下”臥鋪位為“5車廂1上”），此列車行駛后，宜昌站向分局調(diào)度中心發(fā)送臥鋪占有情況，程序自動計算出“5車廂1上”這個臥鋪位在鄭州才會空閑下來。列車出發(fā)1小時后乘務(wù)員向分局調(diào)度中心發(fā)送臥鋪占有情況，分局調(diào)度中心服務(wù)器收到數(shù)據(jù)信息后，根據(jù)乘務(wù)員發(fā)送的信息顯示“5車廂1上”這個臥鋪位是空著，說明“5車廂1上”這個乘客在購票后沒有上車，所以“5車廂1上”仍然是空閑的；此時襄陽車站需求大出所定范圍,向分局調(diào)度中心服務(wù)器請求加售臥鋪票，分局調(diào)度中心就可以把“5車廂1上”這個鋪位空的信息發(fā)給襄陽車站，襄陽車站得到允許后把“5車廂1上”這個鋪位售出，形成一個臥鋪賣多個區(qū)段。從而減少臥鋪閑置率居高不下的問題。

⑵一個臥鋪賣多個區(qū)段 北京開往宜昌的列車（北京出發(fā)，且北京站賣出3張“北京—南陽”臥鋪），列車到達南陽車站，乘務(wù)員把南陽的3個鋪位空閑的信息向分局營銷中心發(fā)送，分局營銷中心收到數(shù)據(jù)，程序自動算出在南陽空出3個臥鋪，這時襄陽車站需要“襄陽--宜昌”的臥鋪，可向分局營銷中心請求加售額外臥鋪票，分局營銷中就可以把這3張臥鋪票的信息發(fā)送給襄陽車站，襄陽車站得到允許后辦理鋪位售出。

⑶增加延長臥鋪使用區(qū)段

宜昌開往北京的列車出發(fā)（宜昌始發(fā)），原定宜昌占用50張臥鋪，襄陽站占用300張臥鋪。宜昌臥鋪已經(jīng)售完，襄陽站臥鋪在列車從宜昌開出后到襄陽前三小時還剩余200張，后方襄陽車站認為根據(jù)經(jīng)驗臥鋪票有多余，上報分局調(diào)度中心100張票進行統(tǒng)籌，自己只保留100張。列車上如果有乘客需要臥鋪，當(dāng)乘務(wù)員向分局調(diào)度中心請求補臥鋪票時(或是襄車分局調(diào)中心請求售臥鋪票)，分局調(diào)度中心可以把襄陽未售出的臥鋪票信息傳送給乘務(wù)員，乘務(wù)員在荊門車站得到允許，辦理提前補(售)臥鋪票手續(xù)，將原來臥鋪使用區(qū)段(襄陽-北京)延長成(荊門-北京) 。以前如果此時有乘客想補臥鋪票,就要等到到達襄陽車站后，才能進行補臥鋪票,現(xiàn)在通過臥鋪集中調(diào)度系統(tǒng)，提前辦理補臥鋪票，方便乘客的同時增加了 “荊門-襄陽”這個區(qū)段的效益。

⑷增加管理力度，制止徇私舞弊的現(xiàn)象發(fā)生

以前乘務(wù)員在列車上辦理補票業(yè)務(wù)不經(jīng)過分局營銷中心直接辦理，存在很大的徇私舞弊情況，乘客補票后他們把錢放入自已的小金庫，不上報，造成分局的直接經(jīng)濟損失。通過臥鋪集中調(diào)度系統(tǒng)管理，阻止了不好風(fēng)氣的形成，因為分局營銷中心通過車站和乘務(wù)員上報的臥鋪占用情況進行分析，“車站報告臥鋪空位＞乘務(wù)員報告臥鋪空位”為正常情況，“車站報告臥鋪空位＜乘務(wù)員報告臥鋪空位”為不正常情況，說明乘務(wù)員虛報舞弊；當(dāng)乘務(wù)員在列車上辦理補票業(yè)務(wù)時首先要向分局請求，得到允許后才能辦理補票業(yè)務(wù)，這時分局營銷中心信息顯示了補票記錄，乘務(wù)員不能進行任何的徇私舞弊發(fā)生。分局資金外流得到有效的控制，同時帶動良好的社會效益。

系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析

鐵路列車臥鋪跟蹤調(diào)度系統(tǒng)通過手機短信方式和GPRS進行通信，形成了雙回路保險，這樣保證了信息的安全性，同時方便、快捷的傳送實時資源情況，使現(xiàn)有資源最大發(fā)揮其實效性

臥鋪跟蹤調(diào)度系統(tǒng)功能

技術(shù)參數(shù)

組件	用途
分局營銷中心服務(wù)器	統(tǒng)一處理匯總數(shù)據(jù)，分配資源
車站售票服務(wù)器	向分局營銷中心發(fā)送鋪占有情況
Kjava手機	以短信及GPRS與分局營銷中心取得信息

系統(tǒng)軟件說明

系統(tǒng)鋪位報告：

前方車站：列車已出發(fā)的車站。

后方車站：列車尚未到達的車站。

例：列車從宜昌出發(fā)，現(xiàn)在未到達襄陽，那么我們稱宜昌為前方車站，襄陽為后方車站。

前方車站向分局營銷中心報告空位情況；乘務(wù)組在列車出發(fā)1小時后向分局營銷中心報告空位情況，分局營銷中心核對前方車和乘務(wù)組的數(shù)據(jù)（車站臥鋪占有數(shù)據(jù)--乘務(wù)組臥鋪占有數(shù)據(jù)）。后方車站將過多的空鋪提前交到分局中心統(tǒng)一調(diào)度（例如：在襄陽站由宜昌開往北京的車次每天有300個臥鋪，離襄陽開車前3個小時，列車已始出宜昌即將到達荊門，襄陽站還有200個臥鋪沒有賣出，那么可以將一部分臥鋪票交到分局調(diào)度中心，由分局調(diào)度中心，如果現(xiàn)在車上有乘客需要補票，就可以從荊門補到北京，我們可以將原來的“襄陽---北京”的臥鋪賣成“荊門----北京”的臥鋪，提高了使用率。